تاریخ خبر :۱۳۹۳/۱۰/۲۳-
خبرگزاری میراث فرهنگی ـ حمل و نقل ـ خصوصی کردن شرکت هواپیمایی «هما»، همچون پیشینهاش قصه دراز دارد.وقتی برای اولین بار دولت دهم اقدام به خصوصی کردن مجموعه هتلهای هما کرد و درباره خصوصی کردن ایرانایر سخن به میان کشید هرگز تصور نمیکرد که سکاندارد وزارت راه و شهرسازی دولت یازدهم برای دولتی مانده قدیمیترین ایرلاین ایران به مجلس شورای اسلامی لایحه دهد.
به گزارش CHN، اوایل سال جاری بود که سازمان خصوصی سازی طی یک اقدام بیسابقه در پورتالش اعلام کرد ۱۸۶ شرکت تا پیش از اتمام سال جاری خصوصی میشوند که در لیست اسامی این سازمان، شرکت هواپیمایی ایران ایر نیز مشهود بود.اما هنوز سال تمام نشده وزیر راه و شهرسازی تصمیم گرفت لایحهای را برای دولتی ماندن این ایرلاین به مجلس ارائه کند. همه این مسائل در شرایطی اتفاق میافتد که تمام تلاش دولت پیشین خصوصی کردن هما بود. جالب اینکه گفته میشود یکی از مهمترین اهداف وزیر راه و شهرسازی در راستای این اقدام سودده کردن ایران ایر و سپس واگذاری آن است.
طبق این گزارش، اگرچه خصوصی کردن ایرانایر موافقان و مخالفان زیادی دارد اما در نهایت آنچه که امروز معلوم است همه چی به نفع موافقان دولتی مانن ایران ایر در حال پیشروی است.
مسعود دانشمند عضو هیات نمایندگان اتاق بازرگانی ایران در گفت و گو با CHN، می گوید: « اگر به اصل ۴۴ بازگردیم به این نکته میرسیم که باید ایران ایر خصوصی شود اما اینکه عدهای دوست ندارند این شرکت هواپمایی خصوصی و سود ده شود بحث دیگری است.»
او با اشاره به اینکه همه جای دنیا هواپیمایی ملی خود را خصوصی کردند ادامه داد: « سهام شرکتهای هواپیمایی مدرن و پیشرفتهای چون ایر فرانس و بریتیش ایرویز به بخش خصوصی واگذار شده که همین امر در توسعه آنها بیتاثیر نبوده است.»
به گفته او، این فرمول(دولتی ماندن شرکتهای هواپیمایی ملی) در هیچ کجای دنیا جواب نداده و بیشتر کشورها در تلاش بودند تا این شرکتها را به بخش خصوصی واگذار کنند تا سود دهی بیشتری نصیبشان شود اما در ایران برعکس است به جای این که قدیمیترین ایرلاین ایران را که در لیست تحریم نیز قرار دارد خصوصی کنند تا سود ده شود تصمیم گرفتند همینطور دولتی حفظش کنند.»
او با تاکید بر این که اگر اینگونه پیش رود تا ۵ سال آینده ایرانایر جایگاهی در میان سایر ایرلاینهای داخلی و خارجی نخواهد داشت اذعان داشت: « نتیجه دولتی ماندن ایران ایر کاهش کیفیت و خدماتش است لذا در صورتی که خصوصی نشود بعید به نظر میرسد تا چندسال آینده جایگاهی در میان سایر ایرلاینها داشته باشد.»
به گفته او، ناوگان پیر و فرسوده توانایی رقابت ایرلاینهای جنوب خلیج فارس را ندارد.
او با بیان اینکه اگر قرار باشد ایرانایر دولتی باشد جز ضرر و زیان هیچ چیزی برای دولت نخواهد داشت اذعان داشت: « ایرانایر دولتی هیچگونه توجیه اقتصادی ندارد لذا باید خصوصی شده و سود ده شود.»
دانشمند با تاکید بر اینکه شرکت هواپیمایی هما اگرچه دارای نام نیک در دنیاست اما اگر به این منوال یش رود جایگاهش را از دست خواهد داد افزود: « اگر این شرکت هواپیمایی خصوصی شود میتوان درآمدزایی کرده و آن را ارتقا بخشید.»
